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汕汾高速外砂高架桥梁粘贴钢板加固
汕汾高速外砂高架桥梁粘贴钢板加固
  汕汾高速外砂高架桥梁粘贴钢板加固
  汕汾高速外砂高架桥因部分拱波跨中顺桥向开裂;桥面铺装破损严重;各腹拱圈砌缝不同程度的脱落,主拱助下缘粘贴干部,横系梁改为横隔板;加高侧墙;重做钢筋混凝土桥面铺装。
  桥梁粘贴钢板加固:
  采用手工涂胶粘贴的钢板厚度不应大于5mm。采用压力注胶粘结的钢板厚度不应大于10mm,且应按外粘贴型钢加固法的焊接点构造进行设计。对钢筋混凝土受弯构件进行正截面加固时,其受拉面沿构件轴向连续粘贴的加固钢板宜延长至支座边缘,且应在钢板的端部(包括截断处)及集中荷载作用点的两侧,设置U形的钢箍板(对梁)或横向钢压条(对板)进行锚固。当粘贴的钢板延伸长度范围支座边缘规定的延伸长度的要求时,应采取下列锚固措施:对梁,应在延伸长度范围内均匀设置U形箍,且应在延伸的长度的端部设置一道加强箍。U形箍的粘贴高度应为梁的截面高度;若梁有翼缘,应申其底面。U形箍的宽度,对端箍不应小于加固钢板宽度的2/3,且不应小于受弯加固钢板厚度的1/2,且不应小于4mm。U形箍的上端设置纵向钢压条;压条下面的空隙应加胶粘钢板块填平。对板,应在延伸长度范围内通长设置垂直于受力钢板方向的钢压条。钢压条应在延伸长度范围内均匀布置,且应在延伸长度的端部设置一道。压条的宽度不应小于受弯加固钢板宽度的3/5,钢压条的厚度不应小于受弯加固钢板厚度的1/2。
  当采用钢板对受弯构件负弯区进行正截面承载力加固时,应采取下列构造措施:支座无障碍时,钢板应在负弯矩包络图范围内连续粘贴。支座处虽有障碍,但梁上有现浇板时,允许绕过柱位,在梁侧4倍板厚(4hb)范围内,将钢板粘贴于板面上。当加固的受弯构件需粘贴不止1层钢板时,相邻两层钢板的截断位置应错开不小于300mm,并应在截断处加U形箍或横向压条进行锚固。当采用粘贴钢板箍对钢筋混凝土或大偏心受压构件的斜截面承载力进行加固时,应符合下列规定:箍板的粘贴高度应为梁的截面高度;若梁有翼缘,应伸至其底面。一般U形箍的上端应粘贴纵向钢压条予以锚固。钢压条下面的空隙应加胶粘钢垫板填平。
 裂缝修补:
  1、裂缝成因
  (1) 由于主梁混凝土强度较高(C55),水泥用量大,有采用坍落度高(16~18cm)的泵送混凝土施工,收缩变形大,易产生收缩裂缝。
  (2) 东、西塔第一个悬浇段某块裂缝较多,是由于支架现浇转悬浇时间过长,前后节段混凝土收缩变形不同步,前一节段混凝土对后一节段混凝土产生约束,导致变形裂缝多于其他节段。
  2、裂缝控制与处理
  根据裂缝成因分析,后续节段施工时采用一系列相应的裂缝控制措施,主要有:
  (1) 设横桥向临时无黏结预应力束;
  (2) 增设防裂筋及金属网;
  (3) 严格控制混凝土的材料配合比、坍落度和水灰比;
  (4) 严格执行混凝土浇注、养护等标准施工工艺。
  通过采取上述裂缝控制措施,主梁后续施工中基本上没有出现上述的变形裂缝,效果良好
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